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mg游戏平台:3的车身设计,轻量化材料是关键

日期:2019-11-22编辑作者:汽车资讯

[汽车 电动车技术] 还没上市就获得了50万的订单,这足以说明特斯拉MODEL 3的火热,甚至相当一部分人纯属于“盲定”,预定前根本不知道它到底是怎样的一款车。近日,国外某论坛一位博主泄露了MODEL 3的维修手册,因此,MODEL 3的车身结构和材料得以曝光,而这又意味着什么?

毋庸置疑,轻量化已经成为新能源汽车未来的发展趋势。2016年10月份,国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的《节能与新能源汽车技术路线图》,显而易见,轻量化技术的发展已上升到国家层面。

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mg游戏平台,其中路线图包括轻量化技术在内的节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池技术、汽车制造技术7大方向,内容如下图所示。

MODEL 3并不是单纯缩小版的MODEL S?

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特斯拉展现了与传统车企之间的颠覆性改变,前马自达设计师Franz von Holzhausen设计的MODEL S、MODEL X在造型设计上也都获得了多数人的认可,但MODEL S、MODEL X身上“传统汽车”的味道似乎还是略浓。相比之下,MODEL 3才是更符合未来趋势的产品。

轻量化技术领域的相关研究得出,重量的减轻直接意味着续航里程的增加。如纯电动汽车整车重量若降低 10kg,续驶里程则可增加 2.5km,中国科学院杨院生教授在接受采访时表示,同样认同此结论,并补充到,提升电动汽车的续驶里程,除了加强电池和驱动系统之外,与车身轻量化的程度也密不可分,而车身轻量化最明显的特征就是材料的选择。目前,应用于新能源汽车的轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等几种。

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图示:轻量化材料的选择

MODEL 3的百公里加速在6秒以内,采用了能量密度更大的21700锂电池,两个版本的车型续航里程分别为354km和499km,并且从身上布置的8个摄像头和12个雷达也能看出,它具备特斯拉Autopilot 2.0的基础硬件,实现高级别自动驾驶功能只是一套软件程序的事。因此,从配置上来看它依然很强大。

接下来,小编就对以下几种轻量化材料的特性及应用做出梳理,供大家参考。

MODEL 3为什么没有采用全铝车身?

1、轻量化材料——高强度钢

车身材料似乎是新兴车企在造车理念上与传统车企拉开区别的一个手段,全铝车身被很多人认为是未来汽车的轻量化趋势。然而后来者MODEL 3为什么一改MODEL S、MODEL X的料使用方案,而采用了钢铝混合的车身结构?

应用于新能源汽车领域的高强度钢根据强化机理的不同,可分为普通高强度钢(Conventional HSS)和先进高强度钢,先进高强度钢延塑性更好,在满足工艺性能的同时也具有更高的轻量化潜力。

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铝合金材质轻啊,相比传统的钢材质车身,MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量,因此动力性、经济性都会相应地提升。当然,大家也不用担心全铝车身不结实,高强度铝合金技术早已非常成熟,通过结构上的设计,它的强度完全能满足汽车要求。但是,高强度铝合金贵啊,相比传统钢材它在制造和维修方面的成本要更高一些。因此,目前全铝车身更多地出现在如路虎揽胜、捷豹XF、F-PACE等相对售价较高的车型上。

图示:高强度钢屈服强度情况

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目前,国际主流车型的高强度钢占车身的比例已达70%以上,其中自主品牌中高强钢的应用已达45%。据了解,中国是高强度钢应用最普遍的国家,车身使用比例接近50%,预计未来可高达60-65%,但是超高强度和先进高强度钢材大幅落后,目前使用比例仅有5%,预计未来将有3倍提升空间。

铝合金不单单是材料采购成本高,在汽车成产制造环节也更复杂,由于铝合金本身的材料特性,为保证足够的强度,在白车身拼装环节它需要多种不同的铆接和焊接工艺,自然加工成本也会提高。

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图示:高强度钢车身

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